日前，宝马官宣与丰田全面协作，并方案于2028年推出首款面向商场的量产氢燃料电池车（FCEV），首先为全球用户更好的供给面向未来的全新零排放轿车产品。
在新动力纯电、混动车型百家争鸣的当下，氢燃料像是延伸出的第三条分枝，且氢能来历丰盛，绿色环保，不少学者觉得氢是可代替化石燃料的“超具潜力动力”，如此大动干戈的长远规划远景怎么呢？
宝马作为第2次工业革命的榜样，在曩昔的近百年中，以奢华控制质量等强壮品牌力，定格为广阔购买的人心中的奢华品牌。但在可预见的未来，燃油车的逝去已成必定——24年8月份，全国新动力零售浸透率来到了53.9%。
在被逼驶入新动力的红海后，传统车企们都显得莫衷一是，技能与奢华的优势被无限抹平乃至成为下风，百年口碑也逐渐抵挡不住车企们所展示的张狂性价比——在领跑者向追逐者的身份位移中，两个问题摆在了BBA们的面前： 价格战打仍是不打？这关乎现在。
作为德车三巨子之一的宝马无疑是茫然的，首先退出价格战不只把自己的品牌形象架在了言论的焦点上，并且没有减缓销量与赢利双下滑的趋势，新动力范畴出资周期长，充溢不确定性......
经过高层酌量利害，宝马作出了挑选——与其徜徉在郁闷的现在，不如梭哈更悠远的未来。
在氢动力动力系统研制范畴，宝马集团已深耕超越40年，而在氢燃料电池技能范畴，宝马也现已研制超越20年，堆集了丰盛的经历和技能优势。
所以在现在紧要关头，宝马凭仗氢动力堆集的效果，当机立断挑选“勇士断腕”——首先退出价格战，经过暂时退守来坚持品牌价值，另一方面，开端在氢动力轿车范畴发力，企图在这个赛道占有先发优势。
“宝马是全球榜首家推出首款量产燃料电池车的高端轿车制造商，这将代表着轿车产业的一个重要里程碑。”宝马董事长奥利弗·齐普策称两边的协作将是“轿车历史上划年代的事情，乃至将敞开氢动力轿车年代的帷幕”。
丰田社长佐藤恒治也进行了一番热情讲话，说“宝马与丰田具有相同的价值观，将打开大规模的氢能协作。”
经过与宝马丰田的协作，丰田不只在技能上完成了互补，还有助于削减相关本钱、前进技能成熟度，一起有用推动了氢动力轿车的商场化和商业化进程。
相似特斯拉创建初期以Roadster、Model S冲击纯电商场般，像李斌持之以恒在全国开设蔚来换电站般，去不断探究和追求新的动力商场，这种“榜首个吃螃蟹的人”未来开展无疑充溢了应战和机会。
虽然现在氢动力轿车的遍及还面对一些应战，如高本钱和基础设施缺乏，但随技能的前进和政策的支撑，氢动力轿车的未来商场开展的潜力依然充溢希望。
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